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“行走汉十看冲刺”专题报道(8)---“汽车城”“金顶”辉映山城
2019-09-28 1290次

流线型的汽车造型,寓意激情与速度;古韵十足的“金顶”外观,彰显传统道教学问。

9月5日,湖北日报全媒记者探访正在联调联试的汉十高铁沿线,但见颇具规模的十堰北站、武当山西站交相辉映,演绎着十堰的现代与古典之美。“站房是城市的窗口,这两个车站站房的造型突出了十堰的汽车与旅游两大支柱产业。”两个站房的施工方——中建三局工程总承包企业汉十高铁项目部经理周之松先容,800多名工人正在日夜加班,全力冲刺9月建成投用,迎接汉十高铁顺利通车。

106段钢桁梁撑起“汽车城”

走进十堰市张湾区水堤沟村,“十堰北站”四个红色的大字赫然醒目。红字的下方,是一条条酷似汽车流线型的白色幕墙,远远望去,站房曲线优美,现代感十足。

十堰北站分为地下一层、地上两层,进站匝道和天桥已建成。记者进入二层候车大厅看到,地面基本铺装完毕,40余名工人站在脚手架上忙着屋面吊顶。“一层和二层基本建成,现在正在进行最后的装饰。”周之松表示,十堰北站的设计理念源于“汽车城”,建筑面积约1.8万平方米,可同时容纳3000人候车。其中,二楼候车大厅面积超过7000平方米,净空高7米。

去年6月,十堰北站开工建设,是沿线所有站房中开工时间最晚的。面积大、工期紧,建设压力很大。据先容,十堰北站前高后低,坡面约有30度,这导致主体结构的钢桁梁不规则。根据设计要求,站房需要吊装106段钢桁梁,其中最重的一段7.2吨。

“这么重的钢桁梁空中拼接,误差不能超过1毫米。”周之松表示,为了确保精准,他们通过三维模型、测量放线、吊装预演,掌控每一个步骤,最终实现了零误差拼装。

十堰北站有80多个曲面,每个曲面的铝板安装误差不能超过6毫米,尤其是“十堰北站”四个字正下方的曲面,向正前方延伸了15米,需要安装面积不一样的1200块铝板,难度大。为此,项目部采取“蜗牛”战术,测量一块无误后再安装下一块,精准率高达100%。

3000多圆球织出一座“金顶”

相距26公里的武当山西站,呈现眼前的则是另一种截然不同的风格。红色的墙面,金色的屋顶,颇有宫殿般的恢弘气势。“站房以‘金殿映仙山,丹墙照琼阁’为创意主题,延续了武当山建筑群的学问脉络。”该项目部副经理陈应红先容,站房结构为武当道教建筑单元体,正立面墙面纹理巧妙嵌入八卦图形,丹墙翠瓦的四座碑亭式建筑环绕四角,寓意迎接四方游客,整个建筑面对武当山金顶正轴线,尽显武当古建筑学问特色。

记者看到,站房只有一层,候车大厅进出通道的玻璃门窗均已安好,售票大厅的自动售票机也已到位,旅客登车长廊全部建成,工人们正在安装吊顶、铺装地面。

大厅上方颇具特色:一根根纵横交错的杆件及圆球,“织”成一张网支撑着整个站房。“可别小看这些球,它是站房建设最难的。”陈应红先容,由于站房是异形空间,曲面有10个,设计为网状更有利于钢结构弯曲。这张“网”由3000多个圆铁球及数万根杆件组成,其中国足球协会超级联赛过90%的铁圆球为实心,单个最大直径0.65米、最重250公斤。每个圆球尺寸均不一样,安装误差不能超过2毫米。如果测量不准,最后可能会导致整个球面拆除重装。为此,项目部每安装一个球都要进行定位检测,把误差控制在1毫米以内,最终一次安装成功。“作为总部位于武汉的企业,大家一定把两座车站建成精品工程。”周之松表示,企业参建了湖北多条澳门新葡亰,此次将再接再厉为家乡人民作出更大贡献。

来源:湖北日报 9月16日 第7版

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